Vào ngày 8 tháng 12, truyền thông đưa tin về một cảnh tượng gây xôn xao tại Thượng Hải: một tài xế giao hàng mặc đồng phục Jingdong, đội mũ bảo hiểm Meituan, đeo thùng hàng Ele.me nhưng lại đang gò lưng đạp một chiếc xe đạp bình thường.

Nguyên nhân bắt nguồn từ việc bắt đầu từ ngày 1 tháng 12, Trung Quốc chính thức áp dụng “Tiêu chuẩn quốc gia mới” đối với xe đạp điện, ngừng bán toàn bộ xe theo chuẩn cũ. Quy định chí mạng nhất chính là giới hạn tốc độ thống nhất ở mức 25 km/h, và nếu xe chạy vượt quá tốc độ này sẽ tự động bị ngắt điện. Nhát dao này đã chém thẳng vào những người lao động sống dựa vào tốc độ: các tài xế giao hàng (shipper).

Cảnh tượng thực tế trên đường phố Thượng Hải cho thấy sự trớ trêu khi chiếc xe đạp điện theo “tiêu chuẩn mới” chạy ở tốc độ 23 km/h lại chỉ ngang ngửa với tốc độ của một chiếc xe đạp thô sơ. Cư dân mạng Trung Quốc đã bình luận sôi nổi, cho rằng người giàu có thể thấy cảnh này thú vị, nhưng người lao động chỉ thấy chua xót, và mục tiêu cuối cùng của các chuyên gia có lẽ là để toàn dân quay lại đi xe đạp.

Nguyên nhân sâu xa của bi kịch này nằm ở sự mâu thuẫn tàn khốc: trong khi chính quyền giới hạn tốc độ xe ở mức 25 km/h, thì thuật toán của các nền tảng giao hàng vẫn tính toán thời gian dựa trên tốc độ 30 đến 35 km/h. Chính sách ép họ đi chậm, nhưng thuật toán lại ép họ phải nhanh. Người giao hàng bị kẹt ở giữa, tiến thoái lưỡng nan.

Một tài xế tại Thượng Hải biệt danh “Đại Hắc” đã thực hiện một cuộc thử nghiệm giới hạn: anh chạy 5 đơn hàng, tuân thủ tuyệt đối luật giao thông, không vượt đèn đỏ, không đi ngược chiều và giữ tốc độ nghiêm ngặt ở mức 25 km/h. Kết quả là 3 trong số 5 đơn hàng suýt bị trễ giờ. Anh cho biết nếu làm như vậy, cả tài xế và khách hàng đều sẽ “uống nước gió Tây” mà sống, vì thuật toán chưa bao giờ bị giới hạn tốc độ.

Đại Hắc nhận định rằng 99,9% tài xế sẽ không mua xe theo tiêu chuẩn mới. Những chiếc xe này được thiết kế như để ngăn cản nghề giao hàng: giới hạn tốc độ, cắt bỏ yên sau, không gian chở hàng bị thu hẹp, và cứ hễ tăng ga quá đà là mất điện. Đối với họ, mua xe mới đồng nghĩa với việc tự sát về mặt kinh tế.

Sự vô lý còn lên đến đỉnh điểm ở một số thành phố nơi làn đường phi cơ giới bị giới hạn tốc độ xuống còn 15 km/h. Trong một thử nghiệm khác, với tốc độ này, Đại Hắc thậm chí không thể đuổi kịp một chiếc xe đạp chia sẻ hay một đứa trẻ đang đạp xe 3 bánh phía trước. Anh cười chua chát nói rằng nếu cứ thế này, anh phải xuống xe dắt bộ mới không vi phạm pháp luật.

So sánh với quốc tế, Đài Loan và châu Âu cũng giới hạn 25 km/h, Nhật Bản là 24 km/h, và Hoa Kỳ là 32 km/h. Tuy nhiên, ở các quốc gia này không tồn tại sự phi lý khi “xe bị giới hạn tốc độ nhưng thuật toán thì không”. Tại Trung Quốc, chính sách chỉ quản lý phương tiện mà bỏ qua thực tế khắc nghiệt của người lao động. Kết quả là dưới áp lực kép của chính sách và thuật toán, người giao hàng trở thành vật hy sinh dưới đáy xã hội.

( Theo ApolloNews, https://www.aboluowang.com/2025/1209/2317764.html )