Xe điện khoảng 100.000 nhân dân tệ tại Trung Quốc bước vào vòng cạnh tranh mới
Các hãng xe tại Trung Quốc đang đưa công nghệ sạc nhanh, quãng đường di chuyển dài hơn và nhiều tính năng hỗ trợ lái xuống phân khúc khoảng 100.000 nhân dân tệ, trong lúc lợi nhuận ngành chịu sức ép từ chi phí đầu vào và cuộc đua giảm giá.
Theo bài viết ngày 28/9 của tác giả Nhậm Nghĩa trên Epoch Times tiếng Trung, BYD, Geely và nhiều nhà sản xuất khác đang bước vào một vòng cạnh tranh mới ở nhóm xe hướng đến người trẻ và gia đình phổ thông. Cuộc đua không chỉ diễn ra ở giá bán mà còn ở công nghệ và mạng lưới sạc.
Cạnh tranh từ trụ sạc đến giá xe
Bài báo dẫn thông tin truyền thông Trung Quốc ngày 28/9 về hệ thống sạc mới của Geely. Theo các thông số được công bố, công suất cực đại của một đầu sạc đạt 2,2 MW, so với mức 1,5 MW của BYD. Thời gian sạc từ 10% lên 97% được giới thiệu là 8 phút 40 giây, nhanh hơn khoảng 20 giây so với mức mà bài nguồn đem ra so sánh.
Epoch Times mô tả hai hướng phát triển: BYD tập trung trước hết vào kết cấu và vật liệu của tế bào pin, còn Geely chú trọng kiến trúc toàn hệ thống. Những con số về công suất và thời gian trên là thông số được giới thiệu trong bài nguồn, gắn với hệ thống sạc và điều kiện tương ứng.
BYD đã đưa công nghệ này xuống các mẫu xe có giá từ 100.000 đến 150.000 nhân dân tệ. Geely Galaxy E5 mới có giá khởi điểm 97.800 nhân dân tệ; phiên bản trang bị công nghệ sạc được bài báo đề cập có giá từ 107.800 nhân dân tệ.
Mạng lưới hạ tầng cũng là một phần của cạnh tranh. Theo số liệu Epoch Times dẫn, đến tháng 9, BYD có hơn 11.000 trạm sạc siêu nhanh, với mục tiêu 20.000 trạm cuối năm. Geely có khoảng 2.500 trạm và đặt mục tiêu vượt 22.000 trạm vào cuối năm 2027.
Nhiều hãng đưa thêm trang bị xuống phân khúc phổ thông
Trong phân khúc khoảng 100.000 nhân dân tệ, khách hàng được các hãng thu hút bằng giá, quãng đường chạy và tính năng hỗ trợ lái. Bài nguồn nêu mẫu SUV thuần điện hướng đến thị trường toàn cầu của Chery có quãng đường công bố 600 km theo chu trình CLTC và mức giá trong khoảng trên 90.000 nhân dân tệ. Xe sử dụng pin dung lượng 65,05 kWh; phiên bản cao có giá đặt trước 115.900 nhân dân tệ, được giới thiệu với LiDAR, hỗ trợ lái nâng cao và bảo hành trọn đời cho ba bộ phận điện chủ chốt.
Wuling Bingo PLUS có giá khởi điểm 83.800 nhân dân tệ. Phiên bản có quãng đường công bố 510 km theo CLTC nằm dưới ngưỡng 100.000 nhân dân tệ; khả năng gập hàng ghế sau để mở rộng không gian chứa đồ cũng là một điểm được nhấn mạnh.
GAC Aion Y Plus có giá khởi điểm 99.800 nhân dân tệ, kèm các mức giảm tiền mặt từ 5.000 đến 15.000 nhân dân tệ được bài báo dẫn lại. Leapmotor đưa LiDAR và chip Qualcomm 8295 vào mẫu SUV B10 và sedan B01 ở nhóm giá từ khoảng 100.000 nhân dân tệ trở xuống. XPeng MONA M03 cũng tham gia cạnh tranh quanh mức giá này với khoang lái ứng dụng AI và tính năng hỗ trợ lái nâng cao.
Biên lợi nhuận mỏng trong cuộc đua giảm giá
Epoch Times dẫn phân tích gần đây của Caijing về 15 doanh nghiệp ô tô con niêm yết tại Trung Quốc. Trong nửa đầu năm, tổng doanh thu của nhóm đạt khoảng 1.438,66 tỷ nhân dân tệ, còn lợi nhuận ròng thuộc về cổ đông công ty mẹ đạt khoảng 21,8 tỷ nhân dân tệ, tương ứng tỷ suất 1,52%.
Ông Trần Sĩ Hoa, phó tổng thư ký Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc, được dẫn lời cho biết tỷ suất lợi nhuận bình quân của ngành chế tạo ô tô nguyên chiếc trong nửa đầu năm 2026 ở mức khoảng 1,5%, giảm 43% so với cùng kỳ và thấp nhất trong 10 năm.
Bài báo cũng dẫn lãnh đạo Seres, Li Auto và NIO về áp lực do giá pin, chip tăng. Trong khi đó, số liệu của Hiệp hội Xe du lịch Trung Quốc được trích dẫn cho thấy mức giảm giá xe mới trong nửa đầu năm ở nhóm xe năng lượng mới là 12%, nhóm xe động cơ đốt trong là 14,1%, và toàn thị trường là 12,6%.
Để so sánh, 12 tập đoàn ô tô đa quốc gia có tổng lợi nhuận ròng thuộc cổ đông công ty mẹ khoảng 247,3 tỷ nhân dân tệ, với tỷ suất 3,91%, theo bài nguồn. Riêng Toyota trong quý tài chính từ tháng 4 đến tháng 6/2026 có lợi nhuận quy đổi khoảng 72,37 tỷ nhân dân tệ, gần sáu lần BYD và cao hơn tổng của 15 doanh nghiệp Trung Quốc trong phép so sánh mà bài báo đưa ra.
Theo Nhậm Nghĩa, Epoch Times tiếng Trung. Ảnh minh hoạ.
