Ba xe Maextro V800 gãy giá đỡ bàn đạp phanh khi thử nghiệm, hãng hứa nâng cấp miễn phí

Bản dịch bài của Hạ Tùng, Epoch Times, ngày 8/10/2026.

Thương hiệu xe sang Maextro (Tôn Giới), do Huawei và JAC hợp tác xây dựng, đang vướng tranh cãi. Video thử nghiệm mà nền tảng ô tô Dongchedi công bố ngày 8/10 cho thấy ba chiếc Maextro V800 đều bị gãy giá đỡ bàn đạp phanh trong thử nghiệm phanh khẩn cấp ở tốc độ 100 km/h. Thông tin nhanh chóng lên danh sách tìm kiếm nổi bật.

Vị trí gãy giống nhau trên ba xe, hình dạng vết gãy gần như tương đồng

Video của Dongchedi, nền tảng thông tin và giao dịch ô tô được ByteDance phát triển, cho thấy ba chiếc V800 mới được thử tại khu vực khép kín, phanh khẩn cấp từ 100 km/h xuống đứng yên. Sau nhiều lần phanh mạnh liên tiếp, giá đỡ bàn đạp đều bị gãy.

Khi gãy, phanh chân hoàn toàn mất tác dụng; xe chỉ còn dựa vào phanh khẩn cấp bằng vị trí P. Kết quả thử nghiệm cho thấy quãng đường dừng từ khoảng 38 m trong điều kiện bình thường tăng lên 140 m. Sổ hướng dẫn V800 cũng ghi phanh khẩn cấp bằng P chủ yếu để giảm tốc, không hoàn toàn thay thế phanh thông thường và có nguy cơ mất kiểm soát.

Xe thứ nhất gãy ở lần phanh thứ ba, xe thứ hai ở lần thứ tư; chiếc xe mới thứ ba được mua để kiểm tra vấn đề gãy ngay lần đạp phanh toàn lực thứ hai. Cảm biến ghi nhận lực bàn đạp cao nhất trước đó từng đạt 4.589 N; ở thời điểm gãy trên xe thứ ba, số đọc là 1.612 N.

National Business Daily ngày 8/10 cho biết ba xe thuộc các lô khác nhau nhưng vị trí và hình dạng gãy gần như giống nhau. Hai xe đầu được Dongchedi thuê, xe thứ ba là xe mới mua. Hai xe được sản xuất tháng 8 năm nay, chiếc còn lại tháng 9.

Sau khi tháo cụm bàn đạp một xe, Đông Môn Kiện Nam, người phụ trách nội dung an toàn ô tô của Dongchedi, nhận định vết gãy có dấu hiệu hỏng giòn do quá tải, có thể liên quan tới dự phòng chịu lực của kết cấu không đủ khi chịu tải phanh đỉnh tức thời. Theo ông, vấn đề có thể ở thiết kế kết cấu và dự phòng an toàn, chứ không nằm ở chính vật liệu.

Tài liệu tháo kiểm tra cho thấy khoảng cách từ tâm bàn đạp tới trục xoay giá đỡ khoảng 130 mm. Khu vực trục chỉ có một tấm đứng đỡ, và vùng tập trung ứng suất còn có vết nối dòng vật liệu khi ép nhựa. Một số mẫu xe khác dùng cùng vật liệu, thậm chí cùng nhà cung cấp, lại có hai đến ba lớp gia cường tương ứng.

Đông Môn Kiện Nam nói nhiều thương hiệu xe sang cũng dùng vật liệu nhựa cải biến tương tự, nhưng dự phòng kết cấu lớn hơn, thường thiết kế cho lực từ 2.700 đến 4.500 N; một số hãng yêu cầu chịu 3.000 N ở 80°C mà không gãy.

Số đọc lực bàn đạp khi giá đỡ xe thứ ba gãy là 1.612 N. Theo bài nguồn, tiêu chuẩn bắt buộc GB 21670-2025 về yêu cầu kỹ thuật và thử nghiệm hệ thống phanh xe du lịch yêu cầu cụm bàn đạp liên quan chịu tải tĩnh 2.000 N trong năm giây mà không hỏng. Đây là yêu cầu tải tĩnh; các số đọc trong thử nghiệm được nêu theo nguồn, chưa phải kết luận kiểm định của cơ quan quản lý.

V800 là mẫu MPV cỡ lớn siêu sang của Maextro, ra mắt tháng 8 năm nay, giá từ 766.000 đến 1.016.000 nhân dân tệ, bản cao nhất hơn một triệu nhân dân tệ, hướng tới thị trường thương mại cao cấp.

Thương hiệu được Huawei và JAC hợp tác theo mô hình Harmony Intelligent Mobility Alliance. JAC phụ trách phát triển kỹ thuật xe, sản xuất thông minh và kiểm soát chất lượng; Huawei cung cấp khoang lái Harmony, lái xe thông minh và truyền động điện. Dư Thừa Đông từng nói thương hiệu có “đẳng cấp vượt xa Maybach và Rolls-Royce Phantom”.

Tranh luận trên mạng

Nhiều người dùng mạng cho rằng vấn đề phanh ở mẫu xe giá tới một triệu nhân dân tệ cần được coi trọng, kêu gọi JAC và Maextro sớm điều tra; có người đề nghị thu hồi xe.

Cũng có người đặt câu hỏi về cường độ và phương pháp thử: phanh khẩn cấp toàn lực liên tiếp có thuộc điều kiện sử dụng đường bộ bình thường, và lực đạp có phù hợp với lái xe hằng ngày hay không. Nhiều người khác phản bác rằng phanh là bộ phận an toàn trọng yếu, không nên gãy bất kể đạp mạnh ra sao.

Tài khoản Weibo “Đơn Xa Tiểu Bằng” nói mọi người tập trung vào 1.600 N và 4.589 N, nhưng dữ liệu đang lan truyền cho thấy xe thứ ba ghi khoảng 1.612 N trước khi gãy; sau khi giá đỡ gãy, cảm biến xuất hiện đỉnh tức thời 4.589 N. Theo người này, không thể coi hai số như một: kết cấu đã thay đổi có thể khiến cảm biến chịu xung lực bất ngờ và ghi một đỉnh rất cao.

Blogger công nghệ “Quật Tàng Sư_Đỗ Ngõa” chỉ trích việc vội bênh vực khi có thông tin bất lợi về Huawei, đề nghị xem chậm video. Người này cho rằng lực tại lúc gãy ở lần phanh thứ hai khoảng 1.612 N, thấp hơn yêu cầu 2.000 N mà họ dẫn là tiêu chuẩn nhóm, trong khi xe khác cùng đợt thử, kể cả Luxeed của Huawei, vượt qua.

Blogger cho rằng Dongchedi đã thận trọng thử đồng thời nhiều thương hiệu thuộc hệ “Giới”; ngoài V800, các xe khác đều đạt. Vì vậy, họ đề nghị không chỉ quy vấn đề cho lực chân người thử, đồng thời nhấn mạnh an toàn tính mạng chủ xe V800 cũng cần được bảo vệ.

Cổ phiếu JAC giảm mạnh, Maextro phản hồi

Cổ phiếu JAC có lúc giảm kịch sàn trong phiên 8/10, đóng cửa ở 24,72 nhân dân tệ, giảm 10,01%. Giá trị thị trường khoảng 55,7 tỷ nhân dân tệ, mất khoảng 6,2 tỷ. Trước đó, cổ phiếu tăng hơn 40% trong sáu phiên từ 22 tới 30/9, có ba phiên tăng kịch trần.

JAC ngày 8/10 cho biết đã chú ý sự việc, đang điều tra và tiến hành nhiều thử nghiệm; khi có kết quả sẽ thông báo chính thức. Bộ phận quan hệ nhà đầu tư nói thông tin đã được phản ánh tới đơn vị liên quan, và xe đều trải qua quy trình kiểm soát chất lượng trước khi xuất xưởng.

Tối 8/10, Maextro công bố giải thích tình hình. Dù chưa chính thức thừa nhận vấn đề chất lượng hay thiết kế, hãng cho biết sẽ tối ưu thiết kế bộ phận liên quan và cung cấp lựa chọn nâng cấp miễn phí cho khách đã nhận xe. Hãng cũng sẽ rà soát, bổ sung có hệ thống việc xác minh thiết kế, giới hạn thử nghiệm và quản lý chất lượng sản xuất của bộ phận này.

Nguồn: Epoch Times.