Cổ phiếu H của CATL, doanh nghiệp sản xuất pin động lực Trung Quốc, đóng cửa ngày 21/10 giảm 11,41%, nâng mức giảm trong hai phiên giao dịch lên khoảng 17,2%. Biên lợi nhuận gộp tổng hợp của công ty đã giảm hai quý liên tiếp, trong khi nhiều hãng xe tăng số nhà cung cấp pin để giảm sự phụ thuộc vào CATL.
Cổ phiếu H giảm hơn 17% trong hai phiên
CATL, nhà sản xuất pin xe điện lớn nhất thế giới, chốt phiên ở mức 364,8 đôla Hong Kong, giảm 11,41% và tiếp tục lập mức thấp nhất trong hơn một năm. Tính cả mức giảm 6,58% của phiên trước, cổ phiếu H mất khoảng 17,2% sau hai phiên.
Cổ phiếu A cùng ngày giảm 12,03%, đóng cửa ở mức 227,90 nhân dân tệ, thấp nhất trong 17 tháng và ghi nhận mức giảm một ngày mạnh nhất trong hơn hai năm.
Theo Yicai được The Epoch Times dẫn lại, cổ phiếu H của CATL đã giảm khoảng 54% so với đỉnh lịch sử hồi tháng 6.
Báo cáo quý III công bố tối 20/10 cho thấy doanh thu đạt 165,221 tỷ nhân dân tệ, tăng 58,58% so với cùng kỳ và lập kỷ lục theo quý. Lợi nhuận ròng thuộc cổ đông công ty niêm yết đạt 21,246 tỷ nhân dân tệ, tăng 14,54% so với cùng kỳ nhưng giảm 5,77% so với quý II.
Biên lợi nhuận gộp tổng hợp quý III giảm xuống 20,69%, đi xuống quý thứ hai liên tiếp và thấp nhất kể từ quý IV/2022.
Nikkei dẫn nhận định của các nhà phân tích Citi rằng biên lợi nhuận giảm do cơ cấu sản phẩm có khả năng sinh lời thấp hơn và một số ưu đãi thuế của chính phủ bị hủy bỏ, gồm ưu đãi thuế tiêu thụ và hoàn thuế xuất khẩu pin.
CATL giải thích kết quả kinh doanh, ngân hàng hạ đánh giá
Biên bản cuộc trao đổi về kết quả kinh doanh được CATL công bố ngày 21/10 cho biết công ty quy biến động lợi nhuận quý III cho cơ cấu sản phẩm, thuế tiêu thụ và hoàn thuế xuất khẩu. CATL nói đang trao đổi với khách hàng về cách chia sẻ những tác động này, nhưng biên bản không nêu tỷ lệ phân chia cụ thể.
Trước lo ngại của nhà đầu tư về nhu cầu năm tới, CATL cho rằng nhu cầu pin động lực và pin lưu trữ năng lượng toàn cầu có thể không bi quan như thị trường dự báo và vẫn có tiềm năng tăng trưởng trong năm 2027.
Ngân hàng JPMorgan trước đó hạ đánh giá cổ phiếu CATL tại Hong Kong từ “tăng tỷ trọng” xuống “trung lập”, đồng thời giảm giá mục tiêu từ 725 xuống 500 đôla Hong Kong. Ngân hàng lo ngại khả năng sinh lời của ngành pin xấu đi nhanh hơn dự kiến và lợi nhuận trong chuỗi công nghiệp xe điện đang được phân chia lại.
Citi dẫn khảo sát của một tổ chức bên thứ ba cho biết sản lượng theo kế hoạch trong tháng 10 của năm nhà sản xuất pin lớn nhất dự kiến chỉ tăng 1% so với tháng trước, thấp hơn dự báo 7% trước đó. Vì vậy, ngân hàng hạ dự báo sản lượng của CATL, CALB và EVE Energy.
Phần lớn cổ phiếu công nghệ lớn giảm giá
Chỉ số Hang Seng đóng cửa cùng ngày ở 23.651,87 điểm, giảm 0,90%; chỉ số Hang Seng Tech giảm 1,26%, còn 3.994,77 điểm.
Phần lớn cổ phiếu công nghệ lớn đi xuống. Tencent giảm 4,04%, xuống dưới 400 đôla Hong Kong; Kuaishou giảm hơn 2%. Nhóm chip nhớ tăng ngược chiều, với Montage Technology tăng gần 9% và GigaDevice tăng hơn 3%.
Trong ngày, dòng vốn từ Trung Quốc đại lục mua bán cổ phiếu Hong Kong qua cơ chế kết nối Thượng Hải, Thâm Quyến và Hong Kong bán ròng 4,435 tỷ đôla Hong Kong.
CMB International nhận định thị trường thiếu dòng vốn mới, nên cổ phiếu Hong Kong có thể khó xuất hiện một đợt tăng giá trên diện rộng trong ngắn hạn.
Các hãng xe đa dạng hóa nguồn cung pin
CATL còn chịu sức ép từ việc các hãng xe điều chỉnh chiến lược mua pin. Trang truyền thông tài chính Dingjiao One ngày 21/10 đưa tin nhiều hãng đang bổ sung nhà cung cấp hoặc tự chủ nghiên cứu và sản xuất bộ pin, nhằm giảm phụ thuộc vào CATL. Xu hướng này được gọi là “giảm phụ thuộc CATL”.
Mẫu L8 hoàn toàn mới được Li Auto giới thiệu tháng 6 năm nay sử dụng pin do hãng tự nghiên cứu. Ngày 4/9, Sunwoda thông báo Li Auto dự kiến đầu tư thêm 2,65 tỷ nhân dân tệ vào Sunwoda Power. Sau giao dịch, các chủ thể liên quan Li Auto sẽ nắm tổng cộng 11,17%, trở thành cổ đông lớn thứ hai.
Xiaomi Auto công bố pin Longjia vào tháng 9 và thiết lập quan hệ hợp tác với CALB cùng Sunwoda Power. Theo bài nguồn, số nhà cung cấp pin của Xiaomi tăng từ hai công ty CATL và FinDreams lên bốn. Cùng tháng, Chủ tịch XPeng He Xiaopeng cho biết hãng sẽ tự nắm nghiên cứu và sản xuất bộ pin, nhưng không tự sản xuất cell pin.
Một người trong chuỗi cung ứng ngành ô tô nói với Dingjiao One rằng chính lợi nhuận của các hãng xe đang chịu sức ép. Nếu CATL muốn khách hàng chia sẻ khoản thuế, phí tăng thêm, công ty phải khiến họ chấp nhận mức giá tương ứng; hiện các chi phí này không dễ chuyển sang bên mua.
Bài báo cũng dẫn một nhà đầu tư cho rằng các hãng xe chưa chắc lập tức giảm đơn hàng với CATL, nhưng đã bắt đầu đàm phán lại giá, điều kiện giao hàng và sự phân công giữa hai bên.
Diễn biến giá cổ phiếu ngày 21/10 và phản ứng về nguồn cung pin tiếp nối thông tin kết quả quý III của CATL được DKN đưa trước đó.
Theo Xu Yiyang (Từ Diệc Dương), The Epoch Times tiếng Trung.