Theo bài phỏng vấn của The Epoch Times ngày 8/10, lượng điện sạc cho xe điện tại các trạm dừng nghỉ cao tốc Trung Quốc tăng mạnh trong kỳ nghỉ Quốc khánh. Một số chủ xe phải chờ nhiều giờ, thậm chí tới sáng mới được sạc. Chuyên gia được phỏng vấn cho rằng khó khăn không chỉ do thiếu trụ sạc, mà còn do nhu cầu tăng đột biến trong thời gian ngắn và khó cân bằng đầu tư với nhu cầu thực tế.
Hành trình hơn 1.000 km, sạc bảy lần, có lúc chờ hơn bốn giờ
Trong kỳ nghỉ Quốc khánh, số xe điện trên cao tốc Trung Quốc tăng mạnh; nhiều trạm dừng nghỉ lại xuất hiện tình trạng khó sạc.
Gần đây, một người dùng mạng đăng video kể về chuyến tự lái trong kỳ nghỉ. Anh nói: “Được nghỉ mấy ngày đi chơi, trong đó gần ba ngày, nếu không đang sạc thì cũng đang tìm trụ sạc hoặc đang trên đường kẹt xe”.
Người này cho biết trong kỳ nghỉ, anh cùng bạn tự lái từ Nam Kinh tới Nam Dương và khu thắng cảnh Lão Giới Lĩnh ở Hà Nam, đi và về hơn 1.000 km. Người bạn chê giá xăng cao nên đi xe điện, còn anh lái xe xăng Toyota Sienna.
Anh nói mình đổ xăng một lần, hết 500 nhân dân tệ. Xe điện của bạn phải sạc bảy lần, tốn hơn 500 nhân dân tệ tiền điện, lần xếp hàng lâu nhất hơn bốn giờ. Để đợi bạn, anh phải ở khách sạn; lúc 3 giờ sáng thức dậy vẫn thấy bạn đang xếp hàng sạc.
Trên mạng có nhiều chủ xe phản ánh phải chờ lâu và khó tìm trụ sạc. Có người đăng số thứ tự xếp hàng là 140, phải đợi tới sáng mới tới lượt.
Một chủ xe khác kể một chiếc xe chỉ còn 1% pin, không thể chạy tiếp, cuối cùng phải nhờ nhân viên trạm dừng nghỉ và các chủ xe khác cùng đẩy tới trụ sạc.
Tình trạng chờ sạc ở nhiều địa phương
Theo các bài báo của The Paper và Tiêu Tương Thần Báo được nguồn dẫn, nhiều nơi xuất hiện tình trạng khó tìm trụ sạc.
Một chủ xe họ Lý tại Thành Đô nói trong hành trình 1.000 km từ ngày 30/9 tới rạng sáng 1/10, có lần ông phải xếp hàng bốn giờ rưỡi. Một chủ xe khác lấy số 99 tại trạm dừng nghỉ Lăng Giang trên cao tốc Bắc Kinh–Côn Minh, đợi hơn năm giờ mới sạc được.
Một chủ xe họ Lưu tại Cam Túc tới trạm Lạc Đường trên cao tốc Lan Châu–Hải Khẩu khoảng 22 giờ ngày 30/9, chờ khoảng bảy giờ, tới 5 giờ sáng hôm sau mới sạc. Trạm Táo Dương Bắc ở Hồ Bắc có lúc phải phát số và gọi theo từng đợt; theo lời chủ xe, số xe xếp hàng khoảng 200 chiếc.
Theo nguồn, cơ quan giao thông Trung Quốc dự báo lưu lượng xe năng lượng mới trên cao tốc trong ngày đầu kỳ nghỉ có thể đạt đỉnh khoảng 17,8 triệu lượt, gấp 1,8 lần ngày thường. Các trạm dừng nghỉ cao tốc trên toàn quốc hiện có tổng cộng khoảng 89.000 thiết bị sạc.
Chuyên gia về Trung Quốc Vương Hách nói với The Epoch Times rằng khó khăn không đơn giản là “số trụ sạc không đủ”, mà là mất cân đối cung cầu theo thời điểm do xe điện tập trung đi lại.
“Ngày thường, tỷ lệ sử dụng trạm sạc chưa tới 30%, những điểm xa thậm chí chưa tới 5%; đến kỳ nghỉ thì hệ thống sạc bị quá tải, gấp bốn đến năm lần ngày thường”, ông nói.
Sạc nhanh chậm lại, đổi pin cũng phải chờ
Theo các báo cáo được nguồn dẫn, xe đợi sạc tại trạm cao tốc gồm cả xe thuần điện, xe điện tăng tầm hoạt động và xe hybrid sạc ngoài. Các chủ xe có quan điểm khác nhau về việc sử dụng nguồn lực sạc trên cao tốc.
Một số chủ xe thuần điện cho rằng xe tăng tầm hoạt động và hybrid sạc ngoài chiếm dụng nguồn lực vốn hạn chế. Có người nói ở một số trạm mình nhìn thấy, “trong 10 trụ có tám trụ đang được xe hybrid sử dụng”; người khác nhận xét “hơn một nửa” xe xếp hàng là xe tăng tầm hoạt động.
Một số chủ xe tăng tầm hoạt động lại nói pin của họ tương đối nhỏ, nên thời gian sạc thực tế chưa chắc dài; nếu cao tốc phải chờ sạc quá lâu, họ sẽ dùng chế độ nhiên liệu để đi tiếp.
Đồng thời, một số chủ xe phản ánh những trạm được quảng cáo là “sạc siêu nhanh” công suất cao không đạt tốc độ quảng cáo khi có nhiều xe. Có người phàn nàn quảng cáo “năm phút sạc được, chín phút sạc đầy”, nhưng vì tủ lưu trữ điện không đủ điện, tốc độ giảm rõ rệt, khiến “sạc siêu nhanh thành sạc chậm”.
Nhân viên chăm sóc khách hàng của thương hiệu liên quan giải thích với chuyên mục BUG của Sina Finance rằng hiện không thể can thiệp thủ công vào tình trạng đó; chủ xe chỉ có thể thử chuyển sang trạm sạc siêu nhanh khác.
Trạm đổi pin cũng tắc nghẽn. Theo BUG, thông tin trạm đổi pin do một chủ xe cung cấp cho thấy phía trước có 28 người đang chờ, hệ thống dự kiến cần năm giờ 16 phút.
Đầu tư và nhu cầu khó cân bằng
Trước lượng sạc tăng mạnh và khó khăn tại trạm cao tốc, một số trạm dừng nghỉ áp dụng biện pháp tạm thời yêu cầu xe rời đi sau khi sạc tới 80%.
Tuy nhiên, một số chủ xe lo ngại trong trường hợp tắc đường, nhiệt độ thấp hoặc thiếu trạm dừng nghỉ ở chặng tiếp theo, việc chỉ sạc tới 80% có thể làm tăng vấn đề về tầm hoạt động.
Tình trạng tranh trụ sạc không chỉ xuất hiện trong kỳ nghỉ năm nay mà đã lặp lại mỗi kỳ nghỉ dài trong những năm gần đây. Nhà chức trách và doanh nghiệp cũng thử các giải pháp tạm thời, gồm thiết bị di động, giới hạn sử dụng và hướng dẫn thông tin, chẳng hạn hạn chế sạc tới 80%.
Ông Vương cho rằng các biện pháp tạm thời chưa giải quyết vấn đề căn bản. Theo ông, thách thức thực sự của ngành là cân bằng đầu tư, cập nhật thiết bị và nhu cầu thực tế trong bối cảnh công nghệ thay đổi nhanh, nhu cầu biến động mạnh và nguồn lực tập trung cao.
Ông phân tích trụ sạc ở Trung Quốc ngày càng nhiều. Theo quy hoạch chính thức, thiết bị sạc sẽ tiếp tục tăng, nhưng bố trí ở đâu và ai được tham gia những thị trường đó sẽ là vấn đề mới.
“Đối với cao tốc và phạm vi năm km quanh những trạm ở trung tâm, rìa đô thị, phần này có lợi nhuận tương đối cao nên cũng bị các doanh nghiệp trung ương nắm rất chặt”, ông nói. Theo ông, thiết bị sạc cao tốc có vấn đề khác với trạm sạc đô thị thông thường: trong những khu vực trọng yếu như cao tốc, các nguồn lực mang tính độc quyền gồm đất đai, lưới điện và máy biến áp trở thành những hạn chế quan trọng.
Ông cũng cho rằng ngành trụ sạc hiện đã có tình trạng cạnh tranh quá mức rõ rệt. “Ngành này hiện đã rơi vào cạnh tranh nội bộ gay gắt; đó là vấn đề đầu tư quá mức”, ông nói.
Tác giả nguồn: Lý Tịnh và Lạc Á, The Epoch Times. Biên tập bài gốc: Trịnh Hạo Vũ.
Nguồn: The Epoch Times tiếng Trung.