Các đoạn tuyến được đầu tư giai đoạn 2017-2020 có tổng chiều dài 654km dự kiến sẽ được khởi công năm 2019 và cơ bản hoàn thành sau hai năm.

Bộ GTVT vừa trình “Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi dự án đầu tư xây dựng một số đoạn đường bộ cao tốc trên tuyến Bắc – Nam phía Đông giai đoạn 2017-2020” lên Quốc hội, theo VnExpress.

Được biết, dự án có điểm đầu thuộc tỉnh Lạng Sơn và điểm cuối là Cà Mau với chiều dài 2.109 km. Đến nay một số đoạn đã đưa vào khai thác hoặc đang thực hiện đầu tư.

Hiện tại, toàn tuyến còn lại các đoạn sau cần đầu tư: 1.372 km đoạn Hà Nội – TP.HCM, 150 km đoạn Cần Thơ – TP Cà Mau và 7 km cầu Mỹ Thuận 2.

Để đầu tư phần còn lại này, dự án sẽ được phân kỳ làm ba giai đoạn.

Cụ thể, giai đoạn một từ năm 2017 – 2020, đầu tư và đưa vào khai thác các đoạn Cao Bồ (Nam Định) – Bãi Vọt (Hà Tĩnh), Cam Lộ (Quảng Trị) – La Sơn (Thừa Thiên Huế), Nha Trang (Khánh Hòa) – Dầu Giây (Đồng Nai) và cầu Mỹ Thuận 2 với tổng chiều dài 654 km, giảm 59km so với phương án cũ (713km).

Dự án sẽ phân thành 11 dự án thành phần đi qua 13 tỉnh, thành (Nam Định, Ninh Bình, Thanh Hóa, Nghệ An, Hà Tĩnh, Quảng Trị, Thừa Thiên – Huế, Khánh Hòa, Ninh Thuận, Bình Thuận, Đồng Nai, Tiền Giang và Vĩnh Long). Trong đó:

8 dự án thành phần đầu tư theo hình thức PPP, loại hợp đồng BOT là qua các đoạn Mai Sơn (Ninh Bình) – Bãi Vọt (Hà Tĩnh) và Nha Trang (Khánh Hòa) – Dầu Giây (Đồng Nai).

3 dự án thành phần còn lại đầu tư theo hình thức công gồm Cao Bồ (Nam Định) – Mai Sơn (Ninh Bình), Cam Lộ (Quảng Trị) – La Sơn (Thừa Thiên – Huế) và cầu Mỹ Thuận 2.

Tổng số mức đầu tư giai đoạn một từ năm 2017 – 2020 này là 118.716 tỉ đồng.

Trong đó, Nhà nước hỗ trợ khoảng 55.000 tỉ đồng từ vốn trái phiếu Chính phủ để giải phóng mặt bằng, xây dựng các dự án đầu tư theo hình thức PPP và các dự án đầu tư công.

Như vậy, nguồn vốn còn lại phải thu hút nhà đầu tư là 63.716 tỉ đồng.

Về tiến độ, giai đoạn 1 dự kiến khởi công năm 2019 và cơ bản hoàn thành năm 2021.

Theo nhận định của giới chuyên môn, hệ thống kết cấu hạ tầng giao thông hiện tại vẫn chưa đáp ứng yêu cầu về phát triển kinh tế – xã hội trong thời kỳ công nghiệp hóa, hiện đại hóa.

Đặc biệt, tỉ lệ các công trình hiện đại (như hệ thống đường cao tốc) còn thấp so với các nước trong khu vực và được xác định là điểm nghẽn của quá trình phát triển.

Vậy nên, việc đầu tư tuyến cao tốc Bắc – Nam giai đoạn 2017 – 2020 là không thể trì hoãn.

Hoàng Minh